重庆商报讯 免费寄售、免费评估，买家与卖家面对面、避开黄牛二次加价……由重庆国盛鑫汽博城打造的我市首个二手车“C2C”(个人与个人之间的电子商务)免费交易平台今日投入运行。面对市场的激烈竞争，这是汽博城经营模式的一种变革和创新，将线上和线下进行资源整合，打破了传统的二手车交易模式，如今我市二手车交易额年增速超过20%，该平台的打造，将有力做大重庆汽车交易市场的蛋糕，同时还将为创业者提供更多的机会和平台。
　　打造二手车C2C新模式
　　“车主将车寄放在汽博城，汽博城为车主免费提供场地寄放。车主标出寄卖车的最低成交价，并将寄卖车的钥匙交由汽博城物业管理方保管(或自行保管)，寄卖车行驶证由车主保管。所有这一切汽博城不收取任何费用。”昨日，谈及二手车C2C平台的运营模式，该汽博城总经理杨力告诉记者。
　　记者在采访中了解到，目前我市主流的二手车交易，主要是二手车中介（业界俗称“黄牛”）和汽车消费者之间的交易，即“B2C”，中介从车主方买过来之后，加价卖给消费者。而二手车“C2C”模式则可以使得买家和卖家避开黄牛，在网上进行交易，提高成交的性价比，避免陷阱和欺诈。“今日正式开通网上通道，车主可以在网上报名，填写车辆的基本信息后，享受免费寄卖服务。”杨力说，以一辆售价5万元的汽车来算，对于卖主来说，将至少省去2%的费用，而对于买主来说，节省将更多。
　　免费寄售是为聚人气
　　“对于车主来说，不知道卖多少钱，我们将引进权威第三方机构进行评估，给出参考价。”杨力说，这也是免费的服务。那么搭建这一免费交易平台，汽博城靠什么盈利？面对记者的疑问，他解释说，免费寄售的背后，主要是为汽博城聚集人气，带动汽博城的消费以及未来和商业嫁接，就像淘宝一开始的免费模式，先把人气聚集起来。据悉，该汽博城是一个商业综合体，占地3000亩，包括二手车、新车和汽车公园三大板块，总投资80亿元。项目全部建成后，预计机动车年交易量超过10万量，年交易额100亿以上。
　　绕开黄牛、卖主和买主直接谈价的C2C二手车交易模式，之前为何未能发展起来？汽车销售行业资深人士分析，一方面，二手车经营者和中介不希望该模式的出现；其次是投资者的回报模糊。如果有C2C模式的寄售服务，也是属于有偿服务，没有无偿的午餐；三是第三方评测机构的缺失。如今二手车C2C免费交易平台的出现，将对现有汽车市场造成一定冲击，甚至会带来二手车交易市场的变革。
　　二手车产业链商机凸显
　　汽车商为何在此时推出二手车C2C交易平台？“重庆二手车交易市场如今呈现高速增长趋势，去年重庆二手车交易市场规模达到约80亿元，并且仍在以每年20%~30%的速度增长。”杨力说，同时汽博城等交易市场之间的竞争日趋激烈。
　　某策划机构总经理韦龙告诉商报记者，目前重庆主城汽车市场格局以南部（渝南汽车城）和北部（汽博中心）为主，西部市场是主城最后一块处女地，而且这块市场潜力巨大，也是重庆主城汽车交易市场的最后一片蓝海，如按照规划，仅大学城就要布局50万人口。重庆国盛鑫汽博城就位于沙坪坝大学城，主要面向重庆西部市场，辐射范围包括沙坪坝、九龙坡、大渡口等区域，并延伸到铜梁、璧山、大足等渝西地区。
　　“二手车C2C交易平台推出后，将为汽博城带来更多人气和商机”，韦龙介绍说，汽博中心人气增加后，需要一批二手车经营公司、评估公司、拍卖公司和置换公司等，对整个二手车交易产业链都会产生庞大需求，目前我市这类公司并不多，但这些公司的创业门槛也并不高，给创业者提供了新的机会和平台。
　　商报记者 高亮